rimbo

A voir avec géomédia quand même je préfère.

merci didier... j'y avais pas pensé. cdlt

Merci de l'info x-all. je cherche un levé quelconque pour faire une trame de projet quelconque sans gêner un quelconque client.... c'est très quelconque....

Bonjour à toutes et tous, je suis à la recherche d'un levé topographique avec des routes et bâtiments libre de droit afin de pouvoir communiquer à différents clients avec. d'avance merci à vous. Me contacter par MP

Bonjour, déjà installe la dernière mise à jour de covadis en 14.0e enfin récupère le fichier à l'ouverture.

Pour ma part j'irais bien l'année prochaine y faire un tour moi aussi, au Québec vers Montréal, histoire d'améliorer (pour être honnête d'apprendre) mon Anglais.... J'aimerais bien trouver un BE pour 3-6 mois. A bon entendeur....

le point 1 m est indicatif... c'est l'arrière du musoir. Voir les guides du Certu et la note chez Ecartip que l'on avait faite avec Thomas pour le projet de borgo-vescovato. En fait cette polyligne 2d part pour une bret sortie du point de contact bord chaussée/axe bret S jusqu'à un point qui va déterminer la longueur de calcul du plong projet en raccord avec la Section courante. pour une bretelle entrée c'est l'inverse.

barre outil cana / habillage (menus au milieu de la barre outil) / choisir EP dans canalisation à gauche de la boite de dialogue et sur le côté droit ensuite cocher appliquer à cahque cana / épaisseur égale au diamètre externe du tuyau ....

Bon je reviens sur le sujet car il y a pas mal de point à bien maîtriser pour que le multi-axe fonctionne correctement : Je vais pas tout énumérer mais en bref : Sur l'ensemble des PT par point utiliser les types *chaussée, et utiliser les segments typés : chaussée, bau, accotement,etc... Pour les PT bretelle ou raccordement, bien penser en terme de PT G et drt séparément pour avoir à gauche la chaussée - les raccordement se gère sur l'axe droite, et pour le pt drt bien géré en terme de BAU et accotement Le premier axe de raccordement a choisir dans le multi-axe est celui de la bretelle E/S et l'axe de début ou fin et celui de la SC. La polyligne de bord chaussée a sélectionner doit démarrer selon si le raccordement et en E/S soit du point 1m soit du début de l'axe de raccordement jusqu'au point 1m ou de raccordement dans le sens de circulation (du Plong et donc de l'axe de raccordement afin de calculer le début de raccordmeent du plong Pour le coup il faut être rigoureux et ça fonctionne super bien. cdlt

oui ça marche impec, ça récupère tout, même les gestion de point typé et les affectations... pas de soucis en plus pour le moment avec cette fonction, c'est tout simplement génial. Amuse toi bien....

Bonjour La lozère, il te faut d'abord créer un projet et ensuite dans le menus axe (à droite du projet) tu peux choisir importer un axe, car c'est bien un axe avec ces éléments que l'on importe... car aujourd'hui un projet peu contenir plusieurs axes. Donc on importe un ou plusieurs axes mais pas un projet global. cdlt

le mieux pour ce genre de manip est l'isolation de profil, car si tu modifies le dévers avec les outils depuis la boite de dialogue d'isolement, tu vois directement la modif sur le profil en travers isolé.

h oui...

dans ce cas là en les mettant dans un même projet si tu conserves le PK continue ça suffit pas ?

répondu trop vite pas tout lut ....

Pourquoi tu n'utilises pas les zones de travail ? cela te permet de séparer les zones de calcul afin d'alléger l'ensemble tout en ayant un axe et plong commun....

oui c'est exactement ça. J'ai ainsi passé la plupart des projets mono axe en multi-axes. Par exemple un vieux giratoire autopiste v13 en v14...

Bonjour La lozère, Si vous avez plusieurs projets contenant un axe à chaque fois, le cas de projet récupéré en V13 sur V14. Il suffit de se mettre sur le projet de l'axe que l'on veut transférer vers un autre projet (celui qui contiendra tous les axes), dans le menus axe autopiste / transférer l'axe vers autre projet. Si vous avez ensuite besoin de joindre différents axes, s'assurer que les 2 axes ont bien un point de raccordement puis faire joindre, en faisant attention de bien sélectionné les axes dans le sens de construction (axe1 en premier axe 2 en second et ainsi de suite axe 2 axe 3 ....)

Il faut au préalable transférer l'axe vers un autre projet dans le menu axe d'autopiste, puis ensuite les joindres cdlt

plusieurs à bosser au BE de marseille

En plus de la qualité du levé Lidar, c'est surtout la qualité du post traitement et du fichier qui va sortir de ce post traitement qui est important. On peut compléter le levé Lidar par la photogramétrie ou la vidéo pour ajouter les lignes de rupture (ce qui reste toujours très important). Identifier les cassure de pentes reste important pour le traitement de la donnée, des nuages de points. Ensuite en utilisant autodesk recap (toujours pas essayé autocad 2016), on récupère le fichier rcp sous autocad comme une xref, puis on génère très facilement le MNT avec covadis du nuage de point. Le rendu est très bon. Mais pour répondre à la question de départ, c'est plutôt pour le moment dans des grosses études hydraulique que les BE utilise le Lidar. J'ai déjà utilisé du nuage de point issue d'un scan dynamique pour des élargissement d'autoroute en EXE.

Dans le BE pour qui je travaille actuellement nous avons comparé les girations entre autoturn et covadis V14.0d et elles sont quasi identique. Donc se que propose covadis, est plus que suffisant. en attendant des choses encore meilleures, car si on n'évolue pas on régresse....

pour compléter ce que dit tiphon: 2010 minimum aujourd'hui pour avoir 100% des fonctionnalités (étiquettes notamment) 2015 minimum pour avoir le maximum de possibilités pour le traitement des nuages de points, des restrictions sont dépendante des versions autocad 2013 et 2014.

attention les prl pour covadis ne sont pas les prl pour autopiste et inversement dans un la ligne projet est proj 1 dansl'autre PRJ.