Door erop te klikken kunt u van alle foto’s op deze pagina een grotere versie zien.

Willys “Go Devil” motor
in RTT-museum

Willys jeep in RTT-museum.

Ontwikkeling

Willys 441 Americar 1941

Zoals alle autofabrikanten in Amerika, had ook Willys Overland na de beurskrach van 1928 te lijden onder weinig vraag. Hun model 37, een modern ogende, goedkope vijfpersoonsauto met een krachtige motor, bracht weer wat succes. Doorontwikkeld tot de modellen 441 en 442, uit respectievelijk 1941 en 1942, verkochten zij goed. Uit patriotisme werden die modellen, naar de geest van die tijd, “Americar” genoemd.

In die tijd kreeg Willys Overland het verzoek van het Amerikaanse Ministerie van Defensie om een prototype kwart ton vierwiel aangedreven terreinvoertuig te leveren, naar het voorbeeld dat American Bantam had ingediend. Dat prototype werd de Willys Quad. Zij gebruikten hiervoor de inmiddels tot 60 pk ontwikkelde viercilinder motor uit de Americar. Die motor werd “Go Devil” genoemd. Ook Ford had het verzoek gekregen en bouwde de Pygmy als prototype. Het bleek niet mogelijk om binnen de gewichtslimiet van 590 kg te blijven, maar ondanks dat zij de zwaardere auto hadden, kwam de Quad van Willys met de sterkere motor toch het beste uit de tests.

Vooral vanwege de sterke motor met zijn voor die tijd groot koppel van 142 Nm, werd gekozen voor de Quad. Willys Overland kreeg de opdracht voor de serieproductie. Om de gewenst productiecijfers te halen, werd ook Ford erbij betrokken, maar zij moesten een identiek voertuig leveren waarvan de onderdelen uitwisselbaar waren, inclusief de Go Devil-motor. Een jeep uit de productie van Willys vindt u in onze expositie.

Beschrijving.

Willys “Go Devil”-motor

De motor is een 2.2 liter benzinemotor met een drie keer gelagerde krukas. Zowel het blok als de kop zijn van gietijzer. Hij heeft de kleppen in het blok, parallel aan de cilinders, een zo genaamde zijklepper. Daardoor heeft hij een hele vlakke kop, waardoor zulke motoren ook wel “flatheads” genoemd worden.

De motor heeft een extreem lange slag ten opzichte van zijn boring: 111,1 mm slag, 79,4 mm boring. Moderne motoren hebben meestal de slag even groot als, of kleiner dan de boring. Initieel leverde deze motor 60 pk, later tot wel 68 pk. Het verbruik in de jeep lag op de weg rond de tien liter benzine per kilometer.

Cilinderkop voor M38-jeep
op “Go Devil”-motor in RTT-museum.

Productie.

De motoren voor de jeeps werden door zowel Willys Overland als Ford geproduceerd. Ieder met hun eigen gietstempels erin, maar wel alle onderdelen uitwisselbaar.

Van de Willys- en Ford-jeeps zijn er tijdens en kort na de Tweede Wereldoorlog meer dan 600.000 stuks geproduceerd. Willys heeft dezelfde motor ook toegepast in hun productie van de jeeps CJ-2A, Willys Wagon, Willys Pickup, CJ-3A, M38, and DJ-3A. Er zijn dus honderdduizenden van deze motoren geproduceerd.

“Go Devil”-motor in Willys MB uit 1944

Gebruik door Nederland.

Nederland heeft na de tweede wereldoorlog een groot aantal Willys- en Ford-jeeps overgenomen van de geallieerden en in de 1950’er jaren een aanvulling ontvangen uit het MDAP-hulpprogramma. Er waren in totaal circa 1.300 jeeps in gebruik.

Het museumvoertuig is bij de bevrijding met de Prinses Irenebrigade meegekomen naar Nederland.

Vanaf 1955 werden de Willys- en Ford-jeeps afgelost door de NEKAF-jeep. Die was voorzien van de opvolger van de Go Devil-motor, de Hurricane. Dat is dezelfde motor, maar dan uitgevoerd als kop-zijklepmotor met een vermogen van 75 pk.

Technische gegevens:

Voor informatie over Willys MB-jeep in ons museum:

Naar Willys MB-jeep

Of zie meer wielvoertuigmotoren:

Menu Wielvoertuigmotoren