Door erop te klikken kunt u van alle foto’s op deze pagina een grotere versie zien.

Detroit Diesel 6V-53
in RTT-museum

M113A1

M113 C&V

Ontwikkeling van de motor.

GM Detroit Diesel 71-serie lijnmotoren.

General Motors begon in 1934 een tweetakt dieselmotor te ontwikkelen voor gebruik in de transportindustrie. In 1938 werd de eerste zescilinder lijnuitvoering daarvan in een bus geplaatst. De motor had per cilinder een slagvolume van 71 kubieke inch, 1.163 cm³ en werd GM 6-71 Diesel genoemd. Hij had een vermogen van 165 pk.

Van deze 71-serie ontwikkelden zij daarna motoren met 1, 2, 3 of 4 cilinders in lijn en later ook 6, 8 en 12-cilinders in V. Deze gebruikten allemaal dezelfde basisonderdelen als zuigers, drijfstangen en cilindervoeringen. Voor de V-motoren werden de koppen van de lijnmotoren gebruikt.

General Motors produceerde dieselmotoren in verschillende fabrieken. Omdat de 71-serie in Detroit werd gebouwd, kreeg hij al snel de naam GM Detroit Diesel. Alle motoren die daarna van de 71-serie werden afgeleid, kregen ook die naam.

In 1957 ontwikkelde Detroit Diesel een kleinere versie met 53 kubieke inch slagvolume per cilinder. In 1967 kwam daar een 149 kubieke inch-serie bij en in 1974 volgde de 92-serie. Ook binnen deze series werden zoveel mogelijk dezelfde onderdelen gebruikt.

Beschrijving van de motor.

De Detroit Diesel is tweetakt, maar zuigt de lucht niet aan via het carter. In de cilinderwand bevinden zich inlaatopeningen die vrijkomen als de zuiger in de onderstand komt. Omdat hij zo geen lucht kan aanzuigen, wordt die ingeblazen door een mechanisch aangedreven blower. Als de zuiger de bovenste stand bereikt, volgt inspuiting van de brandstof die na zelfontbranding de zuiger naar beneden duwt. Tijdens de neerwaartse slag, openen de twee uitlaatkleppen zodat de verbrande gassen de cilinder kunnen verlaten en er nieuwe lucht ingeblazen kan worden.

Principe van een Roots-blower.
1 en 3: Lobben.
2 Blowerhuis.
a: Inlaat.
b: Kamer.
c: Uitlaat.

De blower van de M113A1-motor, Roots-blower genoemd omdat de gebroeders Roots dit principe in 1860 uitvonden, werkt met twee achtvormige walsen (walsen met twee lobben) die tegen elkaar indraaien en de lucht door het blowerhuis verplaatsen.

Omdat hierbij nauwelijks overdruk ontstaat, worden deze motoren als “natuurlijk aanzuigend” beschouwd. Door vóór de blower een turbo te plaatsen, kan de inlaatdruk worden verhoogd en meer vermogen uit dezelfde motor gehaald worden, zoals bij de motor van de YPR 765

Roots-blower van M113A1-motor

Bij de V-motoren ligt de blower bovenop, in de V van de beide cilinderbanken. Hij vult een luchtkamer die rondom alle cilinders loopt.

De Detroit Diesel heeft geen brandstofinspuitpomp. Iedere cilinder heeft een injector die door de nokkenas wordt bediend. Het gaspedaal bedient een stangenstelsel, het zogenaamde injection rack, dat de opbrengst van de injectors regelt. Dit moet heel nauwkeurig worden afgesteld zodat iedere cilinder dezelfde hoeveelheid brandstof ontvangt.

Deze motoren hadden de neiging om bij stationair draaien te “galopperen”. Dit kon worden weggesteld in de mechanische toerenregelaar die achter boven op de motor zat. Bij iets te ver draaien kon de regelaar in vol geopende stand vastslaan en het toerental onbegrensd oplopen totdat de motor uit elkaar spatte. Dit kon dan alleen nog worden voorkomen door met een plank de luchtinlaat af te sluiten of heel snel het brandstoffilter los te draaien waardoor er geen brandstof meer bij de injectors kwam.

Een tweetaktmotor heeft bij iedere omwenteling een arbeidsslag tegenover iedere twee omwentelingen bij een viertaktmotor. Ze hebben daarom relatief veel vermogen en een voor die tijd gunstig brandstofverbruik. Omdat ze niet aan de moderne milieueisen kunnen voldoen, is midden 1990’er jaren de productie voor civiel gebruik gestopt.

De Detroit Diesel 53-serie motoren hebben per cilinder een slagvolume van 53 in³, hetgeen overeenkomt met 870 cm³. Ze waren verkrijgbaar als 2, 3 en 4-cilinder lijnmotor en 6 en 8-cilinder V-motor met een vermogensrange van ongeveer 40- tot 350 pk. De 6V-53 van de M113A1 levert 212 pk.

Detroit Diesel 6V-53
voorzijde.

Detroit Diesel 6V-53
achterzijde.

In de M113A1 en -A2 is deze motor via een tussenbak gekoppeld aan een Allison TX 100-1 automatische transmissie met drie versnellingen en lock up. De tussenbak drijft ook de koelventilator aan en het hydraulische pompje voor bediening van de achterklep.

Aandrijflijn M113-vtgn.

Tussenbak M113A1

Allison TX 100-1 transmissie M113A1

Krachtbron M113A2

Krachtbron in M113A1

Gebruik door Nederland.

In 1964 schafte Nederland de M113A1 en de M113 C&V aan voor de verkenningseenheden van de Cavalerie. Ook de M577A1 commandopostuitvoering werd aangeschaft. Deze werd o.a. gebruikt door de brigadestaven en het vuurregelcentrum van de Artillerie. De Genie kreeg een eigen uitvoering van de M113A1. Vanaf eind 1970’er jaren begon de aflossing door de YPR 765, maar verschillende uitvoeringen bleven tot in de 1990’er jaren in gebruik.

Technische gegevens:

Voor informatie over de M113-voertuigen:

M113-voertuigen

Of zie meer tankmotoren:

Menu Tankmotoren