Door erop te klikken kunt u van alle foto’s op deze pagina een grotere versie zien.

DAF DS 575 motor
in RTT-museum

Pantserwielvoertuig 8x6
DAF YP 408.

DAF YT 514 5 ton 4x4 trekker voor oplegger

Trekker 5 ton 4x4
DAF YT 514.

Ontwikkeling.

Vanaf 1949 produceerde DAF in Eindhoven vrachtauto’s. Deze waren leverbaar met benzine- of dieselmotor. DAF produceerde de motoren niet zelf. Alles werd ingekocht. Benzinemotoren kocht DAF bij het Amerikaanse Hercules Motor Corporation en de dieselmotoren bij het Engelse F. Perkins Ltd. Voor de zwaardere vrachtauto’s werden vanaf 1953 Leyland dieselmotoren gebruikt.

In 1954 sloot DAF een licentieovereenkomst met Leyland Motors Ltd en liet in Eindhoven een eigen motorenfabriek bouwen die in 1957 werd geopend. DAF startte daar de productie in licentie van de Leyland O.350. Dat was een zescilinder viertakt dieselmotor (Oil) met een slagvolume van 5,76 liter (350 kubieke inch). Deze had een vermogen van 90 tot 100 pk.

DAF nam de O.350 als basis voor de ontwikkeling van een eigen motor. Ze verbeterden de zuigers, verbrandingskamers en inspuiting en verfijnden de appendages waardoor het vermogen verhoogde naar 120 pk en hij minder roet uitstootte. Deze eigen motor noemden zij DAF DD 575, Direct ingespoten Diesel met een slagvolume van 5,75 liter.

Hercules JXG

Perkins R 6.354

Leyland O.350

DAF DD 575

DAF DS 575

Nog in datzelfde jaar brachten zij op die motor een turbocompressor aan. Dat is een luchtpomp die met een turbineschoepenrad wordt aangedreven door de uitlaatgassen, waardoor de inlaatlucht onder druk in de motor geblazen wordt. Met meer lucht in de cilinder kan er meer brandstof worden toegevoegd wat resulteert in een groter vermogen. Het vermogen ging zo omhoog van 120 pk naar 165 pk. Deze motor noemden zij DS 575, van Diesel Supercharged (turbo), 5,75 liter. Het was de eerste motor van DAF met een turbo.

Beschrijving.

De DS 575 is een zescilinder in lijn watergekoelde viertakt dieselmotor met een slagvolume van 5.573 cm³. Het motorblok is van gietijzer met vervangbare droge cilindervoeringen. Ook de cilinderkop is van gietijzer.

Toroidale verbrandingskamer in zuiger.

De zuigers zijn van lichtmetaal en zodanig gevormd dat de onder druk binnenstromende lucht intensief gaat wervelen en zich optimaal met de ingespoten brandstof vermengd. Dit worden toroidale verbrandingskamers genoemd. Hierdoor ontstaat een schone verbranding en een hoge einddruk.

De in het blok gelegen nokkenas wordt aangedreven door tandwielen vanaf de krukas.

De inhoud van het smeersysteem is 12 lter. Het droge gewicht van de motor, inclusief appendages is 570 kg.

DAF 2600 trekker

Toepassing.

De DAF DS 575 werd kort toegepast in de civiele DAF 2600 serie die in 1962 uitkwam. Al snel ging men daarin over op de DS 615T, een motor met 6,15 liter slagvolume en een vermogen van 200 tot 230 pk. De DS 575 werd veel toegepast als scheepsmotor, maar is vooral bekend om zijn militaire gebruik.

DAF YP 408

Prototypes van het pantserwielvoertuig YP 408 waren uitgerust met de Hercules JXLD-benzinemotor van de DAF YA 328. Voor gebruik door de Infanterie had deze motor onvoldoende vermogen. De serievoertuigen, waarvan de productie begon in 1959, werden voorzien van deze nieuwe DS 575 dieselmotor.

DAF YT 514

De vijftons trekker voor opleggers DAF 1527L32 was ook uitgerust met de benzinemotor van de DAF YA 328. Door het hoge gewicht van de trekkeropleggercombinatie, was het verbruik ongeveer een liter benzine per kilometer, waardoor zijn actieradius beperkt was. Toen in 1959 een opvolger voor deze trekker gezocht werd, moest dat er één met een dieselmotor zijn. Dat werd de DAF YT 514 die in 1960 in productie ging. Hiervoor gebruikte DAF ook de nieuwe DS 575 dieselmotor.

Gebruik door Nederland.

Van de YP 408 zijn er van 1961 tot 1968 in totaal 750 stuks geproduceerd. Vanaf eind 1970’er jaren begon de aflossing daarvan door het Amerikaanse rupsvoertuig YPR 765. De laatste YP 408 werd in 1987 uitgefaseerd.

De eerste YT 514 werd in 1960 in gebruik genomen. Vanaf 1981 begon de aflossing daarvan. Eerst door een aantal aangepaste civiele DAF’s FT 2305 DHU 100 kN die in afwachting van de YTV 2300 werden aangeschaft. Vanaf 1982 begon de aflossing van de laatste YT 514’s door de DAF YTV 2300 DHS 100 kN.