Door erop te klikken kunt u van alle foto’s op deze pagina een grotere versie zien.

Vrachtauto 3 ton 6x6
DAF YA 328.

Vrachtauto 3 ton 6x6 huif 2x verhoogd
DAF YA 328.

Vrachtauto 3 ton 6x6 artillerietrekker
DAF YA 328.

Geen DAF YA 328 in museum.

Onze stichting had een DAF YA 328 met verhoogde huif in de collectie. Die was ingericht als toolset van een bataljonsonderhoudsgroep. De Technische Dienst heeft zelf nooit een YA 328 in gebruik gehad. Het voertuig heeft daarom plaats gemaakt voor andere, beter bij de TD passende voertuigen. Wel kunt u in gebouw V15 een complete krachtbron van een DAF YA 328 bezichtigen. Informatie daarover kunt u hier lezen:
Krachtbron DAF YA 328

Ontwikkeling.

Na de oorlog gebruikte de Landmacht voertuigen die door de geallieerden waren achtergelaten of die van hen werden overgenomen. Dat was een allegaartje, wat lastig was voor de logistiek. Deze in de oorlog intensief gebruikte voertuigen, raakten na een paar jaar totaal versleten, waardoor vervanging noodzakelijk was. De Landmacht wilde standaardvrachtauto’s voor het vervoer van personeel en goederen en het trekken van geschut.

DAF YA 318
artillerietrekker.

Allereerst wilde men een standaardtrekker voor licht en middelzwaar geschut. DAF was op eigen risico eind 1940’er jaren al begonnen met de ontwikkeling van een drietons trekker voor het 25-ponder kanon en het luchtdoelkanon 40L/70. Medio 1951 werd een prototype getest. Dit was de YA  318, 3-ton, 1^e serie, 8 wielen (waarvan 6 aangedreven). De motor was een Hercules JXC met 102 pk, die eigenlijk te licht werd bevonden. Een test met een JXLD met 131 pk voldeed wel aan de gestelde eisen. Omdat men dringend verlegen zat om artillerietrekkers, kreeg DAF toch opdracht tot het bouwen van een voorserie van 207 stuks.

In de praktijk bleek hij met de Hercules JXC-motor, in combinatie met een vierversnellingsbak, inderdaad over onvoldoende motorvermogen te beschikken voor zijn taak als artillerietrekker. Ook de trekhaakinrichting bleek te zwak te zijn. Men besloot een tweede serie te bouwen met de al beproefde zwaardere JXLD-motor met een vijfversnellingsbak, een verbeterde trekhaakinstallatie en wat kleinere modificties. Dit voertuig werd de DAF YA 328, 3-ton, 2^e serie, 8 wielen.

Productie.

De DAF YA 318 werd geleverd in 1952 en ’53. De productie van de YA 328 startte in september 1953 en liep door tot in 1958.

DAF YF 318
tankauto US-Airforce.

De YA 328 voertuigen werden in drie uitvoeringen gebouwd:
1.080 stuks artillerietrekker;
2.730 stuks vrachtauto open laadbak zonder lier;
   700 stuks vrachtauto open laadbak met lier.
Ook zijn er twee geleverd als brandweerauto.

In 1952 heeft DAF ook 81 stuks YF 318 als tankauto geleverd aan de Amerikaanse luchtmacht voor gebruik in Europa.

Van de 328-uitvoering heeft DAF er 6 of 8 als YC 328 crashtender geleverd aan de Koninklijke Marine.

Beschrijving

DAF YA 318 beproeving
gebruik steunwielen.

De YA 318 en 328 hadden aangedreven wielen op de vooras en het tandemstel. Het tandemstel was van het befaamde Trado-type, een uitvinding van luitenant Van der Trap en Hub van Doorne, waarbij beide assen van het tandemstel op één balansarm zijn gemonteerd. Direct achter de cabine was links en rechts een steunwiel aangebracht waar het voertuig op afrolde als het over een obstakel of over een scherpe heuvel in het terrein reed. Zo bleef de bodemvrijheid behouden. Deze steunwielen deden ook dienst als reservewielen.

YA 318 / 328
aandrijflijn.

De voertuigen hebben een unieke aandrijflijn. De motor drijft via de koppeling en de versnellingsbak (bij de 318 een vierbak, bij de 328 een vijfbak) de reductiebak aan die in het centraal differentieel is opgenomen. Vanaf dit differentieel worden met cardanassen de wormkasten op de wielen aangedreven. De voorwielaandrijving kan apart worden in- en uitgeschakeld. Zo lopen er geen assen met dikke differentieelhuizen in het midden onder de auto terwijl wel alle zes de wielen kunnen worden aangedreven. Dit verhoogt de bodemvrijheid en daardoor de terreinvaardigheid. De YA 328 was in die tijd één van de beste terreinvoertuigen ter wereld. Dit systeem wordt wel een H-aandrijving genoemd.

DAF YA 328
krachtbron.

Motor, koppeling, versnellingsbak en radiateur met compleet koelsysteem, konden als één unit worden uitgebouwd hetgeen de reparatietijden verkortte. Voor die tijd was dit zeer vooruitstrevend.

De artillerietrekker had een 45 cm kortere laadbak dan de standaardvrachtauto en een trekhaak in een vangmuil aan een lierkabel. De lier lag onder de laadbak en werd in de cabine bediend. Zo kon hij het geschut uit de stelling slepen en aankoppelen zonder moeilijk te manoeuvreren. Ook kon hij, indien nodig, het geschut aan de voet van een heuvel laten staan en boven aangekomen, weer naar zich toe lieren zonder in of uit te moeten stijgen. De YA 318 is voor de Landmacht alleen als artillerietrekker gebouwd. De YA 328 standaardvrachtauto met lier had alleen een D-sluiting aan het einde van de lierkabel.

De YA 318 en 328 waren uiterlijk van elkaar te onderscheiden aan de volgende zaken:
De 318 heeft kleine, ronde buitenspiegels, de 328 grotere rechthoekige;
De 318 had canvas portieren, de 328 plaatijzeren;
De 318 had beduidend grotere koplampen dan de 328;
Bij de 318 ontbreken de extra luchtsleuven links en rechts van de grill;
Voor de verschillen, zie de foto’s.

DAF YA 328 artillerietrekker
trekhaakinrichting.

DAF YA 318.

DAF YA 328.

De YF 318 tankauto voor US-Airforce kon 750 gallon, 2.850 liter brandstof vervoeren en vliegtuigen aftanken.

DAF YC 328
crashtender.

DAF YC 328
crashtender.

De DAF YC 328 crashtender voor de Koninklijke Marine hadden een watertank van 2.000 liter met daarin een rubber ballon van 400 liter voor het schuimvormend middel. Hij kon met schuim of met water blussen. De maximale opbrengst per minuut was 13.500 liter schuim of 2.300 liter water. In de manschappenruimte achter de cabine, konden vier manschappen plaats nemen.

De YA 328 was tot dan toe de grootste vrachtauto die DAF aan de Landmacht had geleverd. Dit, samen met zijn uiterlijk, zijn motorgeluid en brute kracht, gaven hem de bijnaam “Dikke DAF”

Gebruik door Nederland.

Met de levering van de YA 328 werden eerst de YA 318’s afgelost. Die gingen als vrachtauto algemene dienst verder bij de 44^e Regimentsgevechtsgroep, later in de 1950’er jaren bij de Aan- en Afvoertroepen (AAT). Begin 1970’er jaren werden zij afgestoten.

De YA 328 die vanaf 1953 instroomde, werd in de loop van de 1980’er jaren opgevolgd door moderner materieel, zoals onder andere de vrachtauto 4 ton, 4x4, DAF YA4440.

Technische gegevens: