Door erop te klikken kunt u van alle foto’s op deze pagina een grotere versie zien.

Krachtbron Fiat 132 en Nuova Campagnola.

Fiat 132 2.0 Diesel 1980.

Fiat Nuova Campagnola Diesel 1983

Instructiekrachtbron met elektrische aandrijving.

Onderwijsleermiddel.

De Nederlandse Defensie heeft geen voertuigen in gebruik gehad waarin de hier getoonde Fiat-krachtbron werd toegepast. Deze krachtbron werd uitsluitend gebruikt door de School Techniek en Onderhoud (ST&O) van het Opleidings- en Trainingscentrum Logistiek (OTCLog) voor de opleiding van voertuigenmonteurs. Door middel van een elektromotor kan het opengewerkte model draaien, zodat de werking van een viertakt dieselmotor met koppeling en versnellingsbak kan worden getoond. Het model werkt nog steeds zodat ook u als bezoeker het model in werking kan zien.

Turbo alleen op motor voor instructie.

Op de motor ziet u een turbolader. Die is niet origineel. Fiat gebruikte in die jaren geen turbo’s van KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) en op deze motoren is nooit een turbo toegepast. De hier voor instructiedoeleinden provisorisch aangebrachte turbo, werd gebruikt door VW en Opel op 1,6 tot 2,3 liter dieselmotoren. Ook het luchtfilter is afwijkend, maar voor verklaring van de werking van de krachtbron is dat niet relevant.

Krachtbron Fiat

De opengewerkte krachtbron op bok bestaat uit een Sofim 8144.65 300-dieselmotor, een Valeo of Sachs enkelvoudige droge platenkoppeling en een FIAT 131BB 1A 1005 versnellingsbak.

Motor Sofim 8144.65 300.

Ontwikkeling.

FPT Industrial, Foggia, Italië, juni 2022.

In 1977 introduceerde Sofim de 8140-serie dieselmotoren. Als één van de eersten de hier tentoongestelde 8144.65 300, een 2,0 liter (1.995 cm³) viercilinder met 60 pk. Het volume van deze motor is een gevolg van de Jom Kipoer-oorlog. Waarom?

Op de joodse feestdag Jom Kipoer op 6 oktober 1973, vielen Syrië en Egypte onverwachts Israël aan om gebieden te heroveren die Israël sinds de Zesdaagse Oorlog in 1967 bezet hield. Met ondersteuning van westerse landen sloeg Israël de aanval af, wat tot 25 oktober 1973 duurde. Arabische landen verhoogden daarop hun olieprijzen en begonnen een olieboycot tegen landen die Israël hadden gesteund, waaronder Nederland. Voor Nederland had dat tot gevolg dat er “autoloze zondagen” werden ingesteld.

Italië was ook door de boycot getroffen en verhoogde om die reden de BTW, in het Italiaans IVA, Imposta sul Valore Aggiunto, op auto’s met grote motoren. De IVA was in Italië ingegaan op 1 januari 1973 en bedroeg toen 12% voor auto’s met motoren onder 2 liter en 18% voor 2 liter en daarboven. Naar aanleiding van de olieboycot werd eind 1973 de IVA voor auto’s met motoren van 2 liter en groter verhoogd naar 35%. Sofim begon de ontwikkeling van de 8140 serie in 1974 en startte daarom met de hier getoonde motor met 1.995 cm³.

Productie.

In 1979 werd deze “strafbelasting” verder verhoogd naar 38%. Maar daarbij werd wel de grens opgetrokken van 2 liter naar 2,5 liter. De 2 liter diesel, die voor de meeste van zijn toepassingen aan de krappe kant bemeten was, werd toen niet meer gevraagd. Om die reden is hij ook maar kort geproduceerd. De productie begon begin 1978 en stopte eind 1983. De 2-liter 8144.65 300 werd opgevolgd door de 8144.61 200, een 2,4 liter (2.445 cm³) met 72 pk.

Beschrijving.

De viercilinder Sofim-motor heeft een gietijzeren blok en lichtmetalen kop. Hij heeft een bovenliggende nokkenas die door een getande riem wordt aangedreven en twee kleppen per cilinder bedient. Deze constructie was voor dieselmotoren in die tijd redelijk revolutionair. Brandstof wordt ingespoten in wervelkamers door een Bosch roterende brandstofinspuitpomp. Zijn boring x slag is 88 x 82 mm, wat een slagvolume van 1.995 cm³ oplevert. De compressieverhouding is 22 : 1. Hij levert een vermogen van 60 pk / 44,1 kW bij 4.400 omw/min en een koppel van 113 Nm bij 2.400 omw/min.

Sofim begon in 1980 met het toepassen van turboladers op dieselmotoren, maar niet meer op deze 2.0 liter motor.

Koppeling Sachs 215TPE.

De koppeling voor deze motor werd geleverd door Valeo of Sachs. Dezelfde koppeling werd gebruikt op de 2,0 liter benzinemotor. De plaat heeft een diameter van 215 mm en de drukgroep was voorzien van een diafragmaveer waardoor hij nauwkeurig en licht te bedienen was.

Versnellingsbak FIAT 131BB 1A 1005.

Versnellingsbak Fiat 132 en
Nuova Campagnola.

Versnellingsbak Fiat 131.

De versnellingsbak heeft vijf versnellingen vooruit en één achteruit. De versnellingen zijn gesynchroniseerd. De tandwielen zijn in constante ingrijping en worden aan de as gekoppeld door synchromesh koppelingen. Dit kan op het draaiende instructiemodel getoond worden. Deze bak werd voor het eerst gebruikt in de Fiat 131. Vandaar dat FIAT 131 is opgenomen in het typenummer.

In de Fiat 131 was de schakelpook verder naar achteren geplaatst. Daarvoor was er een verlenging voor het schakelmechanisme op de bak geschroefd. In de configuratie waarin onze krachtbron wordt getoond, met de versnellingspook rechtstreeks in de bak, is hij alleen in de Fiat 132 en Nuova Campagnola gebruikt.

Toepassingen.

De krachtbron met de 60 pk Sofim 8144.65 300 dieselmotor werd door Fiat van juli 1978 tot augustus 1984 toegepast in de Fiat 131 en van maart 1978 tot mei 1981 in de Fiat 132 en Nuova Campagnola. Toen in 1979 de “strafbelasting” pas vanaf 2,5 liter ging gelden, werd de 60 pk 2,0 liter verdrongen door de Sofim 8144.61 200, een viercilinder dieselmotor met 2.445 cm³ en 72 pk.

Fiat 131 2000 CL Diesel 1982.

Motorkap Fiat Nuova Campagnola Diesel

Hoge dieselmotor in Fiat Nuova Campagnola

De dieselmotor was hoger dan de benzinemotor. Daarom moesten van zowel de Fiat 131 en 132 als de Nuova Campagnola, de motorkap worden verhoogd. Ze kregen alle drie een uitstulping in de motorkap waardoor je direct kon zien dat de auto met een dieselmotor was uitgerust. Vooral bij de Nuova Campagnola was deze uitstulping fors. In feite was het een compleet andere motorkap.

Technische gegevens:

Naar:
Menu Motoren

Of naar:
Menu Onderwijsleermiddelen