{"id":23649,"date":"2008-10-14T07:50:00","date_gmt":"2008-10-14T07:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fides-et-ratio.it\/2008\/10\/14\/la-caccia-alla-corazzata-bismarck-drammatico-episodio-della-seconda-guerra-mondiale-seconda-parte\/"},"modified":"2008-10-14T07:50:00","modified_gmt":"2008-10-14T07:50:00","slug":"la-caccia-alla-corazzata-bismarck-drammatico-episodio-della-seconda-guerra-mondiale-seconda-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fides-et-ratio.it\/2008\/10\/14\/la-caccia-alla-corazzata-bismarck-drammatico-episodio-della-seconda-guerra-mondiale-seconda-parte\/","title":{"rendered":"La caccia alla corazzata \u00abBismarck\u00bb, drammatico episodio della seconda guerra mondiale (seconda parte)"},"content":{"rendered":"

Il mattino del 24 maggio avviene lo scontro: oltre ai due incrociatori Norfolk<\/em> e Suffolk<\/em>, muovono contro la squadra tedesca la corazzata Prince of Wales<\/em> e il possente incrociatore da battaglia Hood<\/em>. Il combattimento viene iniziato, alle 5,49, dall’Hood<\/em>, che apre il fuoco sul Prinz Eugen<\/em>, scambiandolo per la Bismarck<\/em>; alle 5,52, compreso l’errore, l’Hood<\/em> sposta il tiro sulla Bismarck<\/em>, l’avversario principale. La distanza fra le due formazioni \u00e8 di sole 24 miglia.<\/p>\n

Le due navi tedesche fanno fuoco a loro volta sull’Hood<\/em>, e il Prinz Eugen<\/em> centra il bersaglio; poi quest’ultimo sposta il tiro sulla Prince of Wales<\/em> che, colpita pi\u00f9 volte, decide di sottrarsi, allontanandosi a tutta forza.<\/p>\n

Il dramma dell’Hood<\/em> si consuma in soli venti minuti. La nave britannica trasportava un quantitativo di nuove munizioni contraeree appena collaudate dalla Marina; e, non essendovi spazio sufficiente nelle stive, questo pericoloso materiale era stato imballato in cassoni che, in caso di combattimento, si sarebbero trovati esposti al fuoco nemico. Ora, da una distanza di 17.500 metri, la quinta salva sparata dalla Bismarck<\/em> colpisce il bersaglio, con un forte angolo di caduta. Un proiettile sfonda il ponte, privo di una corazzatura adeguata, penetra nella santabarbara e per l’incrociatore britannico \u00e8 la fine: spezzandosi in due tronconi, affonda in pochissimi minuti. Su un equipaggio di 95 ufficiali e 1.324 marinai, solo un guardiamarina e due marinai vengono tratti in salvo. Sono esattamente le 5,58 minuti.<\/p>\n

Cos\u00ec ha rievocato questo drammatico episodio Cajus Bekker nella sua Storia della Marina del Terzo Reich, 1939-45<\/em> (titolo originale: Verdammte See. Ein Kriegstagebuchder deutschen Marine<\/em>, 1971; traduzione italiana di Giorgio Cuzzelli, Longanesi & C. Editori, Milano, 1977, vol. 1, pp. 212-15):<\/p>\n

Le navi tedesche vengono avvistate alle 05,35 del mattino del 24 maggio. La formazione inglese punta su di esse ad angolo acuto, evidentemente nell’intento di ridurre rapidamente la distanza. Ci\u00f2 comporta per la<\/em> Hood, che si trova in testa, e per la<\/em> Prince of Wales lo svantaggio di poter far entrare in azione solo le torri A e B di prua quando queste alle 0.53 aprono il fuoco.<\/em><\/p>\n

Ma gli inglesi commettono un altro errore che avr\u00e0 conseguenze ancora pi\u00f9 gravi. Alle o,59 l’ammiraglio Holland alza il segnale: \u00abConcentrate il fuoco sulla nave di testa!\u00bb. Sulla plancia della<\/em> Prince of Wales, tuttavia, l’ordine provoca una certa confusione. Gli ufficiali si accorgono che in testa alla colonna tedesca non marcia gi\u00e0 la<\/em> Bismarck bens\u00ec il meno importante incrociatore. Effettivamente, l’ammiraglio L\u00fctjens ha dato ordine la sera prima di \u00abcambiare i numeri\u00bb, perch\u00e9 il radar di prua della<\/em> Bismarck, collegato alla telemetria \u00e8 andato in avaria in seguito agli scossoni delle bordate sparate dai grossi calibri sulla sagoma del<\/em> Norfolk intravista nella nebbia. Da allora, la<\/em> Bismarck segue il<\/em> Prinz Eugen, un fatto che sfugge in un primo tempo alla plancia della<\/em> Hood.<\/em><\/p>\n

Sulla<\/em> Prince of Wales, i cannoni sono gi\u00e0 puntati sulla nave giusta, cio\u00e8 sulla<\/em> Bismarck. Il comandante, capitano di vascello Johan Catteral Leach, ordina che i pezzi rimangano puntati su quella unit\u00e0 nonostante il segnale sbagliato della<\/em> Hood.<\/p>\n

Ore 0,52. Un minuto prima di aprire il fuoco, l’ammiraglio Holland si accorge dell’errore commesso ed ordina: \u00abCambio bersaglio a dritta!\u00bb.<\/em><\/p>\n

Ma le artiglierie di grosso calibro dell’ammiraglia, della sua nave, aprono ugualmente il fuoco sul Prinz Eugen<\/em>!<\/p>\n

Nel tempo di pochi minuti, gli inglesi commettono il secondo grave errore. Non solo non possono sparando bordate perch\u00e9 si stanno avvicinando ai tedeschi di prua, ma il fuoco dei pezzi viene disperso invece di essere concentrato sull’avversario pi\u00f9 importante.<\/em><\/p>\n

Le vampate dei grossi calibri inglesi e le altissime colonne d’acqua prodotte dall’impatto dei proiettili fanno capire ai tedeschi al di l\u00e0 di ogni dubbio che si trovano alle prese con due grandi navi da battaglia. Finalmente, alle 0,55, l’ammiraglio L\u00fctjens consente di aprire il fuoco. La<\/em> Bismarck e il<\/em> Prinz Eugen concentrano il fuoco sulla<\/em> Hood.<\/p>\n

Ore 0,56. I primi proiettili da 203 millimetri colpiscono la nave inglese. Dal centro della<\/em> Hood si alzano fiamme rosso-arancione.<\/em><\/p>\n

Ore 0,59. L’ammiraglio Holland accosta per fare entrare in azione tutti i pezzi. I due colossi d’acciaio vomitanti ferro e fuoco distano ormai solo quindici chilometri l’uno dall’altro.<\/em><\/p>\n

La<\/em> Hood ha appena ultimato l’accostata quando un’intera salva della<\/em> Bismarck copre l’incrociatore da battaglia inglese. Tutti coloro che assistono allo spettacolo trattengono il fiato. Tra il fumaiolo posteriore e l’albero della<\/em> Hood erompe una ripida colonna di fuoco rovente. La fiammeggiante nube provocata dall’esplosione raggiunge varie centinaia di metri di altezza. Dopo pochi secondi, tutta la parte poppiera della nave \u00e8 un blocco incandescente. Una grande massa oscura, probabilmente una delle torri di poppa, viene scagliata in aria dove descrive un grande semicerchio per cadere poi in mare.<\/em><\/p>\n

Dal suo posto di comando sul<\/em> Prinz Eugen, il capitano di vascello Helmuth Brinkmann esclama:<\/em><\/p>\n

\u00abA tutti: l’avversario di testa sta saltando in aria!\u00bb.<\/em><\/p>\n

Il capitano d vascello Leach, comandante della<\/em> Prince of Wales, si accorge con raccapriccio che la poppa della<\/em> Hood giace sul mare con le ordinate aperte come uno scheletro incandescente. Dopo essere stata colpita in pieno da un proiettile da 380 millimetri, la santabarbara di poppa, che conteneva centododici tonnellate di esplosivo, \u00e8 saltata in aria!<\/em><\/p>\n

La<\/em> Prince of Wales corre il pericolo di una collisione con il relitto della nave ammiraglia. Le prime parole che Leach riesce a spiccicare ordinano alla nave di allontanarsi…<\/em><\/p>\n

Ore 6,01. La<\/em> Hood affonda. Con il comandante in capo, ammiraglio Holland. Con il suo comandante, capitano di vascello R. Kerr. E con millequattrocentosedici tra ufficiali, sottufficiali e comuni. Solo tre uomini sopravvivono alla catastrofe.<\/em><\/p>\n

Nello stesso momento, le navi tedesche prendono di mira la seconda nave da battaglia inglese che credono la<\/em> King George V perch\u00e9 la<\/em> Prince of Wales, similmente alla tedesca<\/em> Tirpitz, a detta di tutti non dovrebbe essere ancora operativa. Eppure, gli inglesi l’hanno mandata a combattere… con molti meccanici civili ancora a bordo. Le pesanti torri di prua e di poppa, provviste ognuna di quattro pezzi, danno grattacapi. In ogni torr, solo due delle quattro bocche da fuoco da 356 millimetri possono sparare contemporaneamente. E gi\u00e0 dopo il primo colpo sparati contro la<\/em> Bismarck, una delle bocche da fuoco di prua \u00e8 in avaria.<\/em><\/p>\n

Ore 6,032. La<\/em> Prince of Wales \u00e8 esposta al fuoco concentrtato ed accelerato delle artiglierie tedesche che sparano bene.. la distanza \u00e8 di quattordici chilometri. Il primo proiettile da 380 millimetri colpisce la nave da battaglia inglese all’altezza della gra usata per sollevare l’aereo di bordo. Le schegge della granata sforacchiano l’aereo che con il serbatoio di benzina ricolmo si trova sulla catapulta, pronto al lancio. Dato il pericolo di un incendio, l’apparecchio dev’essere catapultato immediatamente. Pochi secondi pi\u00f9 tardi, l’aereo, un<\/em> Walrus, si schianta nel mare.<\/em><\/p>\n

Ore 6,03. Un proiettile colpisce in pieno la plancia della<\/em> Prince of Wales. La granata perfora la corazza di protezione ed esplode all’interno. Gli ufficiali e i marinai, l’intero stato maggiore della nave, vengono scaraventati a terra e per la maggior parte uccisi dalle schegge. Quando il capitano di vascello Leach, dopo aver perso per un attimo i sensi, si rialza tutto frastornato, l’unico uomo rimasto vivo in plancia oltre a lui \u00e8 il suo capo segnalatore. Tutt’intorno regnano la morte e la distruzione. La nave \u00e8 stata colpita da altri proiettili di grosso calibro. Solo qualche pezzo isolato della<\/em> Prince of Wales continua ancora a sparare…<\/em><\/p>\n

Impressionato da ci\u00f2 che \u00e8 accaduto, il comandante Leach d\u00e0 l’ordine di accostare in fuori e di sganciarsi. Spera di sottrarre la nave alla vista dell’avversario strapotente con una fumata artificiale. Solo due bocche da fuoco delle quattro della torre di poppa sono ancora in grado di sparare. Tutte le altre sono in avaria. Per fortuna, la distanza aumenta. Poi, gli inglesi si guardano in faccia. Non credono ai loro occhi…<\/em><\/p>\n

I tedeschi rinunciano all’inseguimento! Continuano a procedere sulla rotta di prima alla stessa velocit\u00e0 invece di tentare di distruggere anche la seconda nave da battaglia veramente mal ridotta.<\/em><\/p>\n

\u00abPotrebbero liquidarci – dice il direttore di tiro al capitano di vascello Leach – invece se la squagliano…\u00bb.<\/em><\/p>\n

Vacci a capire qualcosa.<\/em><\/p>\n

In base alle deposizioni rese dai superstiti della<\/em> Bismarck, il comandante, capitano di vascello Ernest Lindemann, avrebbe chiesto insistentemente al comandante in capo della flotta di inseguire l’avversario e di continuare il combattimento. Lindemann \u00e8 un artigliere. L’incredibile successo riportato con l’affondamento dello<\/em> Hood lo entusiasma. Oggi, la sua nave \u00e8 capace di tutto.<\/em><\/p>\n

Ma l’ammiraglio L\u00fctjens respinge la proposta. Il perch\u00e9 non lo sa dire nessuno, ormai, con certezza. Tre giorni pi\u00f9 tardi, tutti gli ufficiali che possono aver partecipato a questa discussione colano a picco con la<\/em> Bismarck. Nel frattempo, L\u00fctjens non ha comunicato nulla sui motivi che lo hanno indotto a prendere questa decisione in alcuno dei numerosi e lunghi marconigrammi da lui spediti. Anche il tentativo di far salvare da un sommergibile il suo diario di guerra, suggerito dal comandante in capo della flotta, fallisce.<\/em><\/p>\n

Resta cos\u00ec solo la supposizione che L\u00fctjens abbia deciso di non inseguire la malconcia<\/em> Prince of Wales, che stava rompendo il contatto, solo per seguire alla lettera le direttive di Raeder.<\/em><\/p>\n

Il compito principale della flotta \u00e8 la lotta contro le vie di rifornimento sugli oceani, non l’affondamento di navi da battaglia!<\/em><\/p>\n

La situazione ha subito un radicale cambiamento da un giorno all’altro. La penetrazione alla chetichella nell’Artlantico non \u00e8 riuscita. Il combattimento imposto ai tedeschi dagli inglesi all’attacco si \u00e8 concluso in breve tempo e con punte altamente drammatiche con un successo per la marina del Reich. Non solo: esiste la possibilit\u00e0 di coronarlo con un’altra vittoria.<\/em><\/p>\n

Ma tutto ci\u00f2 non \u00e8 sufficiente per scardinare l’ordine d’operazione emanato dal comando operazioni navali. L\u00fctjens, questa roccia di bronzo\u00bb, soggiace all’incantesimo dell’ordine. Il comandante in capo della flotta \u00e8 talmente ossessionato dal sogno strategico del Comando operazioni navali da non essere pi\u00f9 capace di rendersi conto del vero compito, quello di sfruttare con acume tattico la situazione in atto per trarne i maggiori vantaggi possibili. La tragedia di L\u00fctjens consiste nell’insanabile contraddizione tra la sua personale valutazione della situazione e l’obbedienza all’ordine ricevuto. L’ammiraglio \u00e8 fermamente convinto che dovr\u00e0 sacrificarsi \u00abprima o poi\u00bb. E quando ci\u00f2 dovr\u00e0 accadere, lo far\u00e0 ubbidendo agli ordini ricevuti, senza sgarrare di un ette.<\/em><\/p>\n

Ci sono, tuttavia, due altri importante elementi che vanno tenuti presenti per spiegarsi il contegno del comandante tedesco subito dopo l’affondamento dello Hood<\/em> e il mancato inseguimento della Prince of Wales<\/em>.<\/p>\n

Il primo \u00e8 che la Bismarck<\/em>, nel corso del combattimento, aveva incassato tre colpi , uno dei quali aveva perforato due serbatoi di nafta a prua. La perdita di nafta, in s\u00e9, non era grave; ma dietro i serbatoi colpiti ve n’erano altri, con ben 1.000 tonnellate di combustibile, i quali – ora – non erano pi\u00f9 accessibili. Ci\u00f2 significava che la corazzata tedesca si trovava gi\u00e0 a dover fare i conti con una preoccupante scarsit\u00e0 di combustibile.<\/p>\n

Ilsecondo elemento da tener presente \u00e8 che L\u00fctjens, la sera del 24 maggio, aveva deciso di proseguire da solo, ordinando al Prinz Eugen<\/em> di allontanarsi e di proseguire in modo autonomo la sua crociera, sempre puntando ad attaccare il traffico mercantile alleato. Quanto alla Bismarck<\/em>, egli in un primo tempo aveva pensato di trascinare i propri inseguitori verso una formazione di U-Boot<\/em> verso le coste francesi; poi, avendo subito, verso la mezzanotte, l’attacco di nove aerosiluranti Swordfish<\/em> decollati dalla Victorious<\/em>, uno dei quali riusc\u00ec a piazzare un siluro al centro della corazzata nemica.<\/p>\n

Pur non avendo provocato danni apprezzabili, sembra che questo episodio abbia turbato non poco L\u00fctjens, inducendolo a modificare di nuovo i suoi piani. Riununciando alla trappola con i sommergibili, egli volse decisamente la prua a sud-est, facendo rotta verso St. Nazaire. Non sperava pi\u00f9., ormai, di scrollarsi di dosso i suoi inseguitori (che, invece, avevano lasciato filar via il Prinz Eugen<\/em>) ed era in ansia per la scarsit\u00e0 di nafta. Non sapeva ch, l’indomani, gli Inglesi avrebbero perso il contatto radar.<\/p>\n

Un errore forse decisivo, tuttavia, viene commesso da L\u00fctjens allorch\u00e9 questi invia a Berlino, ripetutamente, un lungo marconigramma, che permette alla muta degli inseguitori di localizzarne di nuovo la posizione e di apprendere che la Bismarck<\/em> ha cambiato rotta, dirigendosi verso il Golfo di Biscaglia.<\/p>\n

I tre giorni successivi alla battaglia in cui lo Hood<\/em>, una delle navi da guerra pi\u00f9 potenti della Royal Navy<\/em>, \u00e8 stato letteralmente polverizzato in soli venti minuti, sono fra i pi\u00f9 drammatici dell’intera storia del secondo conflitto mondiale sui mari.<\/p>\n

L’opinione pubblica inglese \u00e8 rimasta scioccata dalla notizia; l’ammiraglio Tovey si affretta a serrare le distanze con tutte le navi disponibili; Churchill, da parte sua, flemmatico e cinico come sempre, commenta lapidariamente: \u00abAbbiamo perduto lo Hood<\/em>, ma ormai teniamo in pugno la Bismarck<\/em>: \u00e8 soltanto questione di ore\u00bb.<\/p>\n

Ciononostante, per un momento, l’Ammiragliato britannico cade in preda al panico quando sembra che tutte le sue unit\u00e0 abbiano perso il contatto con la squadra di L\u00fctjens. Fin dalle tre del mattino del 25 maggio – il giorno dopo, infatti, il Suffolk<\/em> non \u00abvede\u00bb pi\u00f9 la sagoma delle navi nemiche sul proprio schermo radar.<\/p>\n

Soltanto il mattino successivo, alle 10,30 del 26 maggio, il sottotenente pilota inglese Briggs, a bordo del suo idrovolante Catalina<\/em> del comando costiero dell’Irlanda settentrionale, avvista la Bismarck<\/em> e ne d\u00e0 comunicazione ai suoi superiori.<\/p>\n

Dalla portaerei Ark Royal<\/em>, che si sta avvicinando a tutto vapore da sud-est, decollano, alle 14,50, quindici aerosiluranti che avvistano, invece della Bismarck<\/em>, l’incrociatore Sheffield<\/em>, scambiandolo per la corazzata tedesca e attaccandolo. Per fortuna degli Inglesi, nessuno dei siluri sganciati dallo stormo va a segno.<\/p>\n

In serata, alle 19,00, armati di nuovi siluri, gli apparecchi britannici si levano in volo per la seconda volta e, finalmente, inquadrano l’obiettivi giusto. Un solo siluro colpisce la Bismarck<\/em> al centro e il timone ne risulta danneggiato. A partire da quel momento il destino del gigante del mare, impossibilitato a tenere la rotta, \u00e8 irrimediabilmente segnato.<\/p>\n

Alle 23,42 i cacciatorpediniere Sikh<\/em>, Zulu<\/em>, Maori<\/em>, Coossak<\/em> e Piorun<\/em> hanno gi\u00e0 circondato la Bismarck<\/em> e iniziano il lancio di siluri. Ha cos\u00ec inizio l’ultima battaglia della corazzata tedesca, che si concluder\u00e0, alle 10, 40 del mattino successivo, 27 maggio , compreso l’ammiraglio L\u00fctjens; i superstiti saranno appena 115.<\/p>\n

Ma, per finire il colosso, la Marina britannica ha dovuto mobilitare circa met\u00e0 della sua forza complessiva e ha fatto in modo di intercettare tutte le possibili vie di fuga del nemico. In Gran Bretagna, per opera di Churchill, questa fase finale delle operazioni contro la Bismarck<\/em> \u00e8 stata vissuta, e presentata al pubblico, come una sorta di \u00abpunizione\u00bb o di \u00abvendetta\u00bb per l’affondamento della Hood<\/em>.<\/p>\n

Per la prima volta dai tempi di Coronel e della tragica fine dell’ammiraglio Cradock ad opera della squadra di von Spee, nel novembre del 1914, l’indiscussa supremazia britannica sugli oceani era stata messa in discussione. La reazione della Home Fleet<\/em>, pertanto, va interpretata non solo come una risposta militare<\/em> alla distruzione di un potente incrociatore da battaglia, ma anche come una risposta politica e propagandistica<\/em> al guanto di sfida che la corazzata tedesca aveva osato lanciare alla assoluta supremazia britannica sui mari del mondo. La distruzione dello Hood<\/em>, infatti, era stata vissuta come una specie di assassinio e la Bismarck<\/em>, da quel momento, era stata descritta come uno spietato killer<\/em> dei mari, non come un avversario audace e valoroso.<\/p>\n

Le ultime fasi della crociera e della drammatica fine della nave germanica sono state cos\u00ec raccontate da Ludovic Kennedy nel suo celebre libro Caccia alla \u00abBismarck\u00bb<\/em> (titolo originale: Pursuit<\/em>, 1974; traduzione italiana di Franco Lenzi, Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1977, 1978, pp. 226-31):<\/p>\n

La<\/em> Bismarck costituiva una minaccia che doveva essere eliminata,[gli Inglesi] lo sapevano, una creatura che avrebbe tagliato le arterie che tenevano in vita il loro paese. E perfino vederla adesso, circondata da nemici da ogni parte, soverchiata dal numero e dalla potenza di fuoco, non era un bello spettacolo. Dopotutto era una nave, forse la pi\u00f9 elegante che avessero mai visto, e le navi erano il loro mezzo di sussistenza e la ragione della loro vita. Mentre osservavano i proiettili delle corazzate e degli incrociatori che la devastavano, pensavano al suo equipaggio, marinai come loro. \u00abNon riuscivamo a capire cosa potesse accadere all’interno di quella nave,\u00bb disse George Whalley, \u00abi suoi cannoni fracassati, la nave piena di fiamme, la sua gente colpita; certamente tutti gli uomini si comportano allo stesso modo quando sono feriti\u00bb.<\/em><\/p>\n

I due cacciatorpediniere rimasero sul posto fin quasi alla fine, nella speranza che Tovey ordinasse loro di andare all’attacco e lanciare i siluri, tremendamente delusi quando questi non lo fece(un ufficiale del<\/em> Tartar che possedeva forse l’unica macchina da presa di tutta la flotta covava la speranza di filmare la<\/em> Bismarck da vicino). Ma la situazione della nafta era grave, erano gi\u00e0 rimasti un zona pi\u00f9 a lungo di quello che pensavano. Le bandiere salirono sul pennone del<\/em> Tartar ed entrambe le navi virarono di bordo e si misero in rotta a 15 nodi per Londonderry.<\/em><\/p>\n

Ora la<\/em> Rodney si trovava a sole 4 miglia dal nemico e in avvicinamento, e cos\u00ec la<\/em> Bismarck diresse nuovamente il fuoco su di lei. In un locale prodiero della<\/em> Rodney, molto in basso, pi\u00f9 di 6 metri sotto la linea di galleggiamento, il capo Pollard e i suoi uomini stavano ricaricando i tubi lanciasiluri della nave. Avevano lanciato sei siluri durante la corsa verso sud, tutti senza successo, e ora si stavano preparando a lanciarne ancora. Come nelle altre parti della nave, anche questo locale aveva subito molti danni per lo spostamento d’aria provocato dai suoi stessi cannoni, il sistema di illuminazione principale era andato fuori uso e l’acqua fluiva da una tubatura spaccata; stavano lavorando con tre fioche luci d’emergenza e con un paio di torce elettriche. Sotto al linea di galleggiamento l’esplosione dei proiettili della<\/em> Bismarck veniva enormemente accresciuta ed essi sapevano che, se il ponte sopra le loro teste fosse stato colpito e il portello di accesso al locale deformato, ci sarebbero state poche probabilit\u00e0 di riuscire a mettersi in salvo. Improvvisamente le loro orecchie furono assordate da un rumore simile al rombo di un tuono: sembr\u00f2 che la camera di lancio si sollevasse e ricadesse. Un proiettile della<\/em> Bismarck era caduto nelle immediate vicinanze del mascone di dritta, aveva bloccato il cappello del tubo lanciasiluri di dritta, rendendolo inservibile.<\/em><\/p>\n

Questo fu il colpo pi\u00f9 vicino messo a segno dalla<\/em> Bismarck, poi il suo tiro cominci\u00f2 a diminuire rapidamente. Non pi\u00f9 disturbate dai gas o dal fumo della cordite, le corazzate britanniche accorciavano le distanze e le rovesciarono addosso salva su salva: anche il<\/em> Norfolk stava mantenendo un fuoco regolare da levante, mentre a sud-ovest il<\/em> Dorsetshire, che in precedenza aveva cessato il fuoco per la confusione provocata dalle innumerevoli colonne d’acqua sollevate dai colpi in arrivo, lo riprese anch’esso. Osservando il nemico da vicino, era ora possibile vedere qualcosa dei danni provocati. L’impianto idraulico che serviva la torre A doveva essere stato distrutto, i suoi due pezzi da 380 erano rimasti alla massima depressione, \u00abpiegati – disse qualcuno – come fiori appassiti\u00bb. La parte posteriore della torre B era stata scaraventata fori bordo e uno dei suoi cannoni, simile a un dito gigantesco, era puntato scompostamente come quello di un ubriaco verso il cielo. Nella torre poppiera una canna era esplosa, lasciando un troncone che ricordava una canna sbucciata. La centrale di tiro principale era in pezzi e met\u00e0 dell’albero prodiero era caduta fuori bordo. All’interno dello scafo le fiamme guizzavano in una mezza dozzina di posti, il tiro dei pochi pezzi in azione era sempre pi\u00f9 impreciso e intermittente.<\/em><\/p>\n

Ora riusciva a malapena a spostarsi lentamente sull’acqua per evitare i sommergibili che, come l’Ammiragliato aveva garantito, si stavano radunando. Dalrymple-Hamilton si trov\u00f2 costretto a zigzagare davanti alla prua, sparando bordate alternativamente da sinistra e da dritta. La distanza era inferiore alle 4 miglia e in ulteriore diminuzione, cos\u00ec che il capitano Teek, capo della torre X equipaggiata dai Royal Marines, vide che la culatta del suo cannone, che aveva cominciato l’azione molto bassa, quasi vicina alla coperta, era ora salita fino al cielo della torre. A un certo punto i cannoni pi\u00f9 prodieri erano cos\u00ec brandeggiati verso poppa che lo spostamento d’aria port\u00f2 via l’elmetto dalla testa del capitano Coppinger scagliandolo addosso a un segnalatore e fece volar via il suo taccuino (che in seguito fu ritrovato in coperta a poppa). Alla distanza di 3 miglia e mezzo la<\/em> Rodney lanci\u00f2 altri due siluri con il tubo di sinistra intatto, ma nessuno and\u00f2 a segno. E ancora, poich\u00e9 sulla<\/em> Bismarck c’era vita e la bandiera sventolava, i grossi proiettili continuarono a venire scagliati dentro di lei. \u00abNon posso dire che questa parte della faccenda mi abbia fatto molto piacere – disse Dalrympole-Hamilton – ma non vedo cosa altro avrei potuto fare\u00bb.<\/em><\/p>\n

Intanto la<\/em> King George V stava subendo gli stessi \u00abdisturbi della dentizione\u00bb che avevano cos\u00ec colpito la<\/em> Prince of Wales nel canale di Danimarca. Uno dopo l’altro i pezzi del suo calibro principale rivelarono difetti, finch\u00e9 a un certo punto la loro efficienza scese al 20%. Sul momento la gente era troppo impegnata a ripararli per pensarci, ma in seguito provarono un brivido di paura pensando a cosa sarebbe potuto accadere se avessero incontrato la<\/em> Bismarck da soli. Fortunatamente ora poteva entrare in azione anche l’armamento secondario e ben preso piazz\u00f2 salve a cavallo. A Tovey sembrava incredibile che una nave potesse subire una punizione del genere ed essere ancora a galla. Era anche preoccupato per la mancanza di nafta e calcolava quanto a lungo sarebbe ancora potuto rimanere sul posto. \u00abQualcuno mi porti le mie freccette!\u00bb disse esasperato. \u00abVediamo un po’ se riusciamo ad affondarla con quelle!\u00bb.<\/em><\/p>\n

Alle 10 la<\/em> Bismarck non era che un relitto ridotto a mal partito e in fiamme, le artiglierie contorte o ridotte al silenzio, piena di enormi squarci nelle fiancate e sulle sovrastrutture attraverso i quali ardevano e guizzavano le fiamme, fumo grigio che scaturiva da un centinaio di spaccature e fessure ee che veniva portato via dal vento, molto sbandata a sinistra; ma al trinchetto l’insegna del suo ammiraglio e all’albero maestro la bandiera navale germanica sventolavano ancora orgogliosamente. Dalle navi britanniche la guardavano con sgomento e ammirazione, sgomento perch\u00e9 una nave cos\u00ec bella era stata ridotta in quelle condizioni, ammirazione per il suo equipaggio che aveva combattuto cos\u00ec valorosamente fino alla fine. \u00abPrego Iddio di non dover mai sapere\u00bb disse Guernsey, facendo eco a George Whaley \u00abcosa facevano quei proiettili quando esplodevano all’interno dello scafo\u00bb. Era un pensiero condiviso quel giorno da molti marinai, un pensiero manifestato raramente dagli aviatori che riducono in cenere le citt\u00e0 o dai soldati a proposito di quelli che uccidono dentro i cari armati.<\/em><\/p>\n

Mentre guardavano, la nave inanimata prese vita – il nemico nel suo aspetto umano, un piccolo rivoletto di figure che correva verso poppa lungo la coperta della<\/em> Bismarck, scavalcava la battagliola e si gettava in mare, incapace di resistere pi\u00f9 a lungo nell’inferno di bordo, preferendo, come le talpe artiche, la morte nel mare freddo e benevolo. E subito dopo le navi britanniche cessarono il fuoco, perch\u00e9 la<\/em> Bismarck non minacciava pi\u00f9 nessuno e la sua esistenza era quasi alla fine.<\/em><\/p>\n

L’ammiraglio Somerville, appena oltre l’orizzonte meridionale, con<\/em> Ark Royal,<\/em> Sheffield e<\/em> Renown (i cui equipaggi erano desolati per non aver potuto partecipare alla battaglia), era stato in ascolto del rombo delle artiglierie durante l’ultima ora. Alle 9,30 l’<\/em>Ark Royal aveva fatto decollare dodici<\/em> Swordfish per lanciare un ultimo attacco silurante contro il nemico, ma gli aerei arrivarono quando la battaglia era al culmine e se ne tennero bene alla larga. Ora il cannoneggiamento era finito. Somerville era ansioso di avere notizie, invi\u00f2 un messaggio a Toveyy per chiedere se aveva spacciato il nemico. La risposta fu sorprendente: la<\/em> Bismarck era ancora a galla Tovey non era riuscito ad affondarla con il fuoco dell’artiglieria, anzi era in procinto di interrompere l’azione per la scarsit\u00e0 di nafta e rientrare in patria.<\/em><\/p>\n

In realt\u00e0, per Tovey non c’era nient’altro da fare. Che la<\/em> Bismarck affondasse subito o pi\u00f9 tardi era indifferente: ormai era certo che non sarebbe pi\u00f9 rientrata in porto. Si era gi\u00e0 trattenuto dieci ore in pi\u00f9 di quello che, secondo i suoi calcoli, gli sarebbe stato permesso dalla nafta che aveva e gli<\/em> U-Boote sarebbero presto arrivati sulla scena, se non c’erano gi\u00e0. Segnal\u00f2 alla<\/em> Rodney di prendere posizione di poppa e diede ordine a Patterson di condurre in patria la nave ammiraglia. Mentre si allontanava fece un segnale a tutte le navi riunite: \u00abTutte le navi in possesso di siluri si avvicinino alla<\/em> Bismarck e la silurino\u00bb.<\/em><\/p>\n

Il<\/em> Tartar e il<\/em> Mashona erano gi\u00e0 in rotta verso casa, le navi di Vian avevano gi\u00e0 lanciato tutti i loro siluri, come avevano fatto il<\/em> Norfolk e la<\/em> Rodney (lanciando i suoi ultimi due al termine dell’azione aveva rivendicato un colpo a segno, cosa che, se vera, sarebbe stato l’unico caso nella storia di una corazzata che ne silura un’altra). Solo una nave, il<\/em> Dorsethsire, aveva ancora siluri e quando il messaggio di Tovey la raggiunse il comandante Martin lo aveva gi\u00e0 prevenuto. Avvicinatosi fino a un miglio e mezzo dal traverso di dritta della<\/em> Bismarck, lanci\u00f2 due siluri che colpirono entrambi. Quindi le gir\u00f2 intorno portandosi dall’altra parte e, a poco pi\u00f9 di un miglio, ne lanci\u00f2 un altro che and\u00f2 a segno.<\/em><\/p>\n

E ora, lontano, sulla<\/em> King George V a mezza strada verso l’orizzonte, Tovey vide attraverso il binocolo la grande nave abbattersi lentamente a sinistra, fino a che il suo fumaiolo si trov\u00f2 al livello dell’acqua, e continuare ad abbattersi finch\u00e9 non fu completamente capovolta. Ricordandosi dello Jutland e del Wiesbaden in affondamento, stava gi\u00e0 formulando mentalmente le parole del suo dispaccio ufficiale: \u00abLa nave ha condotto uno dei pi\u00f9 coraggiosi combattimenti contro una schiacciante superiorit\u00e0 di forze, degna dei vecchi tempi della marina imperiale germanica\u00bb. La poppa si immerse sotto la superficie dell’acqua, poi fu la volta della chiglia: la grande prua svasata fu l’ultima a scomparire. Tutto quello che rimase da vedere dove era stata la<\/em> Bismarck furono centinaia di uomini nel salvagente che nuotavano nella nafta e nell’acqua.<\/em><\/p>\n

Per finire il colosso tedesco, \u00e8 stato necessario metterlo sotto il tiro incrociato di tre grandi unit\u00e0: Rodney<\/em>, King George V<\/em> e Norfolk<\/em>, e bersagliarlo con una quantit\u00e0 di siluri.<\/p>\n

Resta da dire che il comandate del Prinz Eugen<\/em>, Brinkmann (anche a causa di una errata informazione trasmessagli da un sommergibile italiano, secondo cui ben cinque grosse unit\u00e0 da guerra inglesi si troverebbero nella zona), decide di disobbedire agli ordini di L\u00fctjens e dell’Ammiragliato di Berlino e interrompe la sua crociera nel nord Atlantico, rientrando a Brest il 1\u00b0 giugno.<\/p>\n

L’operazione Rhein\u00fcbung<\/em> \u00e8, cos\u00ec, terminata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il mattino del 24 maggio avviene lo scontro: oltre ai due incrociatori Norfolk e Suffolk, muovono contro la squadra tedesca la corazzata Prince of Wales e [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30184,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[92],"class_list":["post-23649","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-contemporanea","tag-altro"],"jetpack_featured_media_url":"https:../../../../fides-et-ratio.it/wp-content/uploads/2023/10/categoria-storia-contemporanea.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fides-et-ratio.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23649","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fides-et-ratio.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fides-et-ratio.it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fides-et-ratio.it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https_3A//fides-et-ratio.it/wp-json/wp/v2/comments@post=23649"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fides-et-ratio.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23649\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fides-et-ratio.it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30184"}],"wp:attachment":[{"href":"https_3A//fides-et-ratio.it/wp-json/wp/v2/media@parent=23649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https_3A//fides-et-ratio.it/wp-json/wp/v2/categories@post=23649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https_3A//fides-et-ratio.it/wp-json/wp/v2/tags@post=23649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}