Een variomatic is een aandrijving met een riem die over twee poelies loopt waarvan de omloopdiameter traploos versteld kan worden. Dit wordt bereikt door een riem met een
Principe van een variomatic.
De DAF Variomatic is dubbel uitgevoerd. Bij de vroegere modellen waren de achterwielen rechtstreeks met de aangedreven (secundaire) poelies verbonden. Verschil in snelheid bij bochten rijden, werd opgevangen door de verstelling van de poelies. Dit werkte niet optimaal zodat het binnenwiel weleens wat doorslipte. Vanaf de DAF 66,
Variomatic van een
De variomatic wordt aangedreven door de cardanas die met een automatische centrifugaalkoppeling met de motor is verbonden. De cardanas drijft een schakelbak aan waarin met het “pientere pookje” gekozen kan worden voor vooruit, neutraal en achteruit. Deze bak drijft de primaire poelies aan. De auto kan daardoor even snel achteruit- als vooruitrijden.
DAF Variomatic in stilstand.
Bij de DAF Variomatic worden de secundaire poeliehelften door een zware veer naar elkaar toe gedrukt. Als de riem op de primaire poelie naar buiten wordt gedrukt, zal hij op de secundaire poelie tegen de veer in naar binnen worden getrokken. De beweegbare helft van de primaire poelie (blauw) is een gesloten kamer met daarin een membraan waaraan de vaste poeliehelft is bevestigd. Hierin ondersteunt de onderdruk in de inlaat van de motor het verstellen van de poeliehelften wat verder gebeurt door de drukvingers van de centrifugaalgewichten en de trekkracht in de riem.
DAF Variomatic rijdend.
Als het voertuig sneller gaat rijden, zullen de centrifugaalgewichten naar buiten worden geslingerd waardoor de drukvingers de beweegbare helft naar de vaste helft van de primaire poelie zullen drukken. Daardoor wordt de riem naar buiten gedrongen en zal hij op de secundaire poelie naar binnen worden getrokken en het voertuig sneller gaan rijden. Als het voertuig op snelheid is, zal de onderdruk in het inlaatspruitstuk toenemen. Dat is verbonden met de buitenkamer van de primaire poelie. Daardoor zullen de poeliehelften met nog meer kracht tegen elkaar worden gedrukt, waardoor de riem helemaal naar buiten zal gaan en er een soort “over drive” wordt gecreëerd. Als tijdens het rijden het gaspedaal geheel wordt ingetrapt (“kick down”) valt de onderdruk in de buitenkamer weg. Door de trekkracht kan de riem dan de poeliehelften van de primaire poelie wat uit elkaar drukken waardoor hij iets naar binnen gaat en er als het ware wordt terug geschakeld. Bij gas terugnemen ontstaat weer de “over drive” situatie. Als de rem wordt ingetrapt, wordt de buitenkamer verbonden met de buitenluchtdruk en komt de onderdruk in de binnenkamer. Daardoor worden de poeliehelften, tegen de centrifugaalkracht in, uit elkaar gedrukt en gaat de riem naar binnen. Ook dit is als het ware terugschakelen zodat het voertuig harder afremt op de motor.
Download.